关于汽车空调不制冷一般是什么原因，汽车空调不制冷的原因有六种这个很多人还不知道，今天菲菲来为大家解答以上的问题，现在让我们一起来看看吧！

1、信息来自百度汽车空调不制冷故障 汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法--仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。

2、一、感官检查法： 1.压缩机运转状态： ①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。

3、 ②压缩机内部是否有噪声。

4、 噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。

5、 ③压缩机离合器是否打滑。

6、 2.冷凝器及风扇状态： ①冷凝器散热片是否被尘土覆盖 如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。

7、 ②冷凝器风扇是否运转良好。

8、 3.鼓风机风扇运转状态 使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。

9、 4.制冷剂液量的检查 ①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。

10、若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。

11、 ②检查各装置连接处和接缝是否有油污 在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。

12、（可用检漏仪测漏） 5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常 （注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。

13、二、仪表检测法 这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。

14、首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。

15、此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。

16、正常读数为： 低压端 高压端 R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2 R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2 1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。

17、 原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。

18、 处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。

19、 2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。

20、 原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。

21、 处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。

22、 3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。

23、 原因：制冷剂填充过量。

24、 处理：排出多余制冷剂，使压力达标。

25、 4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。

26、 原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。

27、 处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。

28、 5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。

29、 原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。

30、 处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。

31、 6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。

32、 原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。

33、 处理：更换压缩机。

34、 7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。

35、 原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。

36、 处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。

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